Dit gedeelte is nog onder constructie
Maar er toch alvast opgezet
|
|
| start problemen |
electrisch problemen |
remmen |
motor |
koppeling |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
start problemen |
|
|
Verschijnsel |
Mogelijke oorzaak |
Remedie |
Startmotor draait niet |
Dodemansknop / killswitch
staat aan |
Bij veel motoren zal dan de startmotor ook niet rond draaien,
maar controleer het toch maar even. |
Startmotor draait niet |
Zekering defect. |
Controleer de zekering met een multimeter.
Soms kun je zekeringen ook visueel controleren.
Als je geen meetinstrumenten hebt, kun je gewoon de zekering op de proef even vervangen.
Zorg dat je altijd reserve-zekeringen bij je hebt, ook van je alarm ! Ze kosten bijna niets. |
Startmotor draait niet |
Akku spanning te laag (meestal hoor je wel een snel tikkende start relais) |
Controleer de akkuspanning met een multimeter. |
Startmotor draait niet |
Kabels naar startmotor slecht |
Controleer hoeveel spanning de startmotor krijgt (< +9V = slechte kabels) |
Startmotor draait niet |
Startmotor defect. |
Controleer of de startmotor spanning krijgt tijdens het starten. |
Startmotor draait niet |
Startrelais defect. |
Luister of het relais 'klikt' tijdens het indrukken van de startknop |
Startmotor draait niet |
Startrelais defect. |
Als hij helemaal niet klikt is er misschien iets met het
stuurstroompje mis (zie verderop).
Om die schakeling te controleren zet je de voltmeter
over de 2 dikke aansluitingen en
meet je hem belast (dus met de startknop ingedrukt). Als er meer dan 1 volt wordt
aangegeven kun je beter het relais vervangen* . Bij meer dan 3 volt gewoon direkt
een nieuw relais halen. |
Startmotor draait niet |
Het stuurstroompje van
het startrelais controleren |
Zet de voltmeter over de twee dunne draden van je startrelais. Met de startknop
ingedrukt hoort hier minstens 10 volt spanningsverschil over te staan. Komt er
minder spanning op te staan, dan heb je ergens een onderbreking. Meestal is
dat de koppelings schakelaar, de jiffy schakelaar of gewoon een niet goed
werkende startknop. Het eenvoudigste controle middel is gewoon 1 voor 1 de
schakelaars door te verbinden met b.v. een stukje ijzerdraad of een paperclip. |
Startmotor draait niet |
Startknop vuil |
Controleer of het startrelais spanning krijgt tijdens het indrukken van de startknop.
Of haal de startknop open, en zoek naar corrosie. |
Startmotor draait niet |
Contact slot defect |
Als de verlichting werkt is het contact slot in orde. |
Startmotor draait niet |
Startblokkering |
Als de motor hiermee uitgevoerd is, controleer de juiste werking. |
Startmotor draait slecht of helemaal
niet, maar accu is goed |
Slechte (massa)verbinding of Koolborstels startmotor slecht
of Collector startmotor slecht |
Controleer de spanning belast tussen de startmotoraansluiting en het motorblok.
Onder de +/- 9 volt betekent een spannings verlies in de aansluitkabels
(meestal slechte verbindingen) of het startrelais (zie 4),
boven de +/- 9 volt een startmotorprobleem (meestal koolborstels of collector).
Het startrelais controleren. |
Startmotor draait te langzaam |
Accu slecht |
Meet de spanning van de accu zelf op het moment dat de startknop is ingedrukt.
Onder de +/- 9 volt is de belastbaarheid van de accu niet goed genoeg
(kan dus ook gewoon ontladen zijn, het vloeistof nivo kan te laag zijn, etc.). |
Startmotor draait te langzaam |
Slechte kabels naar startmotor |
Accu is goed. Aansluitingen schoonmaken . kabels vervangen / schoonmaken. |
Startmotor draait te langzaam |
Slechte kabels naar startmotor |
Controleer de spanning belast tussen de startmotor aansluiting en het motorblok.
Onder de +/- 9 volt betekent een spannings verlies in de aansluitkabels
(meestal slechte verbindingen) of het startrelais (zie verderop),
boven de +/- 9 volt een startmotorprobleem (meestal koolborstels of collector) |
Startmotor draait te langzaam |
Startmotor tandwielel defect |
Startmotor vervangen (ruilstartmotor of een van de sloop) |
Motor Start niet
(startmotor draait wel/niet) |
Kapotte ontstekingsschakelaar |
Doe de schakelaar een aantal keren aan en uit in geval de contacten vuil zijn.
Indien de verlichting en andere elektrische delen wel werken, vernieuw de schakelaar dan. |
Motor Start niet
(startmotor draait wel/niet) |
Startbeveiliging |
Staat hij in de versnelling en staat de zijstandaard uit?
Dan staat de startbeveiliging aan.
Check meteen even of deze schakelaar van je standaard goed werkt. |
Motor Start niet
(startmotor draait wel/niet) |
Startbeveiliging |
Knijp je je koppeling wel in tijdens het starten. Bijvoorbeeld (moderne)
Suzuki’s moeten altijd gestart worden met de koppeling ingeknepen |
Motor Start niet
(startmotor draait wel) |
Geen benzine |
Dom, maar het komt nog steeds voor dat er 4 uur gezocht is en er een
blondje aan komt lopen die vraagt of er eigenlijk wel benzine in zit.
Sta je echt voor paal.
Zet hem op reserve, of gooi er benzine bij. |
Motor Start niet
(startmotor draait wel) |
Geen vonk. |
Vonkt ie zonder bougiedoppen minimaal 1 cm op massa?
Zo niet, ontsteking herstellen.
Controleer gelijk even de weerstand van de bougiedoppen.
De meest gebruikte doppen
zijn 5 of 10 kilo ohm. Is de weerstand oneindig gooi er dan maar een nieuwe op. |
Motor Start niet
(startmotor draait wel) |
Carburateurs krijgen
geen benzine |
Dit is makkelijk te controleren door de aftap schroeven onderaan de carburateurs
open te draaien. Eventueel water en/ of hele oude benzine in de vlotterbak
ben je dan ook gelijk kwijt |
Motor Start niet
(startmotor draait wel) |
Carburatieprobleem |
Loopt-ie wel op ether? Er zijn speciale spuitbussen "startpilot" (=ether) te koop,
die je in de luchtinlaat kunt spuiten. Zo ja, waarschijnlijk carburatie probleem. |
Motor Start niet
(startmotor draait wel) |
Geen compressie |
Heeft ie compressie? Zo niet, even een beetje olie in de cilinders doen en kijken
of ie dan meer compressie heeft. Met olie erin,meer compressie betekend
zuigerveren stuk, geen verschil betekent meestal een kleppenprobleem. |
Motor Start niet of heel slecht
(startmotor draait wel) |
Water in carburateurs |
Door condensering van vocht in je blok kan er vocht in je carburateurs komen.
(Ben je toch zo eigenwijs geweest om in de winterperiode je motor voor
een minuutje te starten?). Een motor loopt niet op water en zal dus niet starten.
Onderaan je carburateurs zit een schroefje om je carburateurs af te tappen
en waarmee je ook het vocht uit je carburateurs kunt laten lopen. |
Motor Start niet
(startmotor draait wel) |
Vapor Lock |
Zolang je aan het rijden bent, wordt de ontwikkelde warmte afgevoerd
door de rijwind. Naarmate de snelheid afneemt, wordt er weliswaar
minder warmte geproduceerd, maar er wordt eveneens minder warmte
afgevoerd, waardoor de temperatuur van je blok aardig op kan lopen.
Vooral als je motor stil staat en je geen geforceerde koeling op je radiator hebt.
Bij warm weer kan het hierdoor voorkomen dat alle benzine in
het brandstoftoevoersysteem / de carburateurs verdampt, waardoor
de benzine niet meer vloeibaar is en niet meer stroomt.
De motor krijgt daardoor geen brandstof en wil niet starten.
Geduld en wachten tot je blok wat is afgekoeld is de beste oplossing
voor dit probleem. Anders de choce uit
(waardoor je een rijker mengsel krijgt), gashendel open en starten. |
Startmotor draait, krukas niet |
Startmotor koppeling defect |
Startmotor vervangen (ruilstartmotor of een van de sloop) |
Startmotor werkt
maar de motor draait niet |
Geblokkeerde motor |
Blokkering van kleppen, nokkenas, krukas, versnelling of lagers. |
Geen brandstof |
Krijgen de carburateurs
benzine? |
Te controleren door de aftap schroeven onderaan de carburateurs open te draaien.
Eventueel water en/ of hele oude benzine in
de vlotterbak ben je dan ook gelijk kwijt |
Geen brandstof |
Vacuüm leiding los of lek |
Weer goed bevestigen met slangklem of tiewrap |
Geen brandstof |
Tank ventilatie verstopt |
Tankdop openen en motor opnieuw starten. Als-ie nu wel start, moet je
dus de ontluchting van de tank doorblazen of op een andere manier schoonmaken. |
Geen brandstof |
Brandstof tappunt verstopt |
Met perslucht doorblazen, of voorzichtig
met een plastic prikker door proberen te prikken |
Geen brandstof |
Brandstoffilter verstopt |
Vervang filter. Problemen in de brandstoftoevoer zijn veelal te voorkomen door een
middel dat afzettingen oplost die zich vormen in brandstofsystemen,
zoals bijvoorbeeld van Forté, aan je benzine toe te voegen voordat je
de motor op stal zet. Consequent goede "merk-benzine" tanken werkt overigens
beter dat welk middeltje dan ook. |
Geen brandstof |
Brandstofleiding
verstopt of geknikt |
Slangetjes loshalen en kijken of het doorloopt. Indien verstopt:
met perslucht doorblazen, en goed leiden. |
Lage compressie |
Kleppen slecht gesteld |
Een beetje olie in de cilinders doen en kijken of ie dan meer
compressie heeft. Met olie erin,meer compressie betekend zuigerveren,
geen verschil betekend meestal kleppen. |
Lage compressie |
Losse bougie |
Door een compressie meting uit te voeren kan dit worden vastgesteld. |
Lage compressie |
Cilinder pakking lek |
De compressie gaat verloren door een lekkage tussen de kop en het cilinderblok. |
Lage compressie |
Lekke kleppen |
Kleppen kunnen door ouderdom gaan lekken. |
Lage compressie |
Zuigers sluiten niet
voldoende af |
Zuigers, zuigerveren of zuigerwand kunnen door slijtage niet meer goed afsluiten |
Slechte of geen bougievonk |
Vonkt-ie met de
bougiedoppen
er op terwijl je hem t
egen de massa houdt? |
Een bougievonk moet er blauw uitzien. Als dat niet het geval is, de bougie vervangen |
Slechte of geen bougievonk |
Geen spanning |
Controleer de noodstop en sleutelcontact. |
Slechte of geen bougievonk |
Te lage akku spanning |
Controleer de spanning met een multimeter.
Let op dat de spanning tijdens het starten daalt. |
Slechte of geen bougievonk |
Bougie defect |
De bougie kan inwendig doorgeslagen zijn door vervuiling. |
Slechte of geen bougievonk |
Bougiedop defect |
De bougiedop kan door vervuiling of vocht slecht contact maken of doorslaan.
Is de weerstand oneindig gooi er dan maar een nieuwe op. |
Slechte of geen bougievonk |
Weerstand van
de bougiedoppen
zijn 5 of 10 kilo ohm |
|
Slechte of geen bougievonk |
Ontstekingsspoelen defect |
Controleer de inwendige weerstand met een multimeter. |
Slechte of geen bougievonk |
Bougiekabels |
Beschadigingen zorgen ervoor dat de vonk in kracht afneemt. |
Verzopen motor |
Verkeerd gestart |
Een verzopen motor kan alleen voorkomen bij motoren met carburateurs.
De motor stinkt naar benzine en wil niet starten.
Remedy hierbij is wederom wachten,
of choce uit, gas open en starten. |
Verzopen motor |
Carburateur afstelling |
Brandstof nivo in carburateur te hoog. |
Verzopen motor |
Brandstof naald verbogen
of versleten |
Deze naald bevindt zich in de carburateur |
Verzopen motor |
Starttechniek verkeerd |
Door tijdens het starten teveel de choke of het gas te bedienen kan er
teveel brandstof in het blok komen. |
Verzopen motor |
Defecte ontsteking |
Hierdoor hoopt de onverbrande brandstof zich in het systeem op. |
Wil dit allemaal niet helpen, dan
het volgende doen |
Overig |
Luchtfilter verwijderen. Dan krijgt de carburateur altijd genoeg lucht.
Als je dan aan de gashendel een stevige draai geeft, dan kun je zien
of er benzine in de carberateur gespoten wordt. Als de bougies losdraait
en tegen het blok legt kun je zien of de vonk er goed is. Als je iets toch
gaat vervangen kun je meestal beter eerst uit elkaar slopen om te kijken
hoe het werkt en of je het niet zelf toch kan fixen. |
Startmotor draait niet |
Externe storing van je
startonderbreker |
Sommige (handzenders van) motoralarmen zijn gevoelig voor zendapparatuur.
Een GSM mast, zoals deze wel eens voorkomen bij tankstations, kan er voor
zorgen dat je motor niet meer wil starten. Je hoort de startmotor dan niet tikken
en je hoort geen brandstofpomp aanslaan. Je motor een eindje uit de buurt van
zo'n GSM mast duwen is dan de oplossing. Een goed motoralarm heeft hier geen
last mee. ALs je hier wel last van blijkt te hebben, kun je je motoralarm inpakken
in alufolie of koperfolie, en dit aan de massa van je motor leggen, zo blijft het
alarm afgeschermd van straling van buitenaf |
Startmotor draait niet |
De batterij van de
handzender is leeg |
Als de batterij van de handzender van je alarm leeg is, kan deze geen signaal
verzenden om je motoralarm af te zetten. Je merkt dit doordat de eventuele
lampjes op je handzender het niet meer doen en doordat je alarm nergens
meer op reageert. Batterij vervangen en de handzender weer synchroniseren
met je alarm, zoals omschreven in de handleiding bij je alarm. De meeste
alarminstallaties gaan naar verloop van tijd over naar een energiebesparende
"slaapstand". Je alarm reageert dan ook niet direct op de handzender.
Meestal moet je hiervoor de knop op je handzender een aantal seconden
achter elkaar ingedrukt houden. Je kunt ook het alarm even laten afgaan,
dan reageert ie wel meteen op je handzender. Raadpleeg hiervoor
de handleiding van je alarm. Zorg er voor als je een alarm hebt, dat je de
noodcode kent, waarmee je het alarm uit kunt schakelen zonder handzender
en dat weet hoe je deze moet gebruiken. |
| |
|
|
| electrisch problemen |
|
|
| Verschijnsel |
Mogelijke oorzaak |
Remedie |
| Accu houdt geen lading |
Onvoldoende geladen |
Laadcircuit controleren |
| Accu houdt geen lading |
Sluiting in circuit |
Gereden afstanden te kort |
| Accu houdt geen lading |
Accu inwendig vervuild slib onder in de bak |
Accu vernieuwen |
| Accu houdt geen lading |
Accu gesulfateerd |
Accu desulfateren met speciale lader of accu vernieuwen |
| Accu is dood |
Inwendige onderbreking |
Accu vervangen |
| Accu is dood |
Accu te ver ontladen |
Accu vervangen |
| Accu is geëxplodeerd |
Sluiting door gereedschap |
Accu vervangen |
| Accu is geëxplodeerd |
Open vuur of vonk |
Accu vervangen |
| Accu is geëxplodeerd |
Inwendige breuk |
Accu vervangen |
| Accu is geëxplodeerd |
Tijdens belasting polen los- of vastgekoppeld |
Accu vervangen |
Accu wordt tijdens bedrijf
warm en heeft hoog
water verbruik |
Accu wordt overladen |
Laadcircuit controleren (spanningsregelaar) |
Accu wordt tijdens bedrijf
warm en heeft hoog
water verbruik |
Te hoge laadspanning |
Laadcircuit controleren (spanningsregelaar) |
| Circuits gedragen zich vreemd |
Accu omgepoold ( defecte dioden ) |
Accu evt. eerst ontladen en daarna op de juiste manier laden. Accu evt. vervangen |
| Circuits gedragen zich vreemd |
Onjuist geladen |
Accu evt. eerst ontladen en daarna op de juiste manier laden. Accu evt. vervangen |
| Circuits gedragen zich vreemd |
Fout bij fabriek |
Accu evt. eerst ontladen en daarna op de juiste manier laden. Accu evt. vervangen |
Eén of meerdere cellen
borrelen bij hoge belasting |
Defecte cel(len) |
Accu vervangen |
Eén of meerdere cellen
borrelen bij hoge belasting |
Defect tussenschot |
Accu vervangen |
Gecorrodeerde of
ingebrande polen |
Polen niet goed vastgezet |
Polen goed vastzetten, evt. vernieuwen |
| Geen of lage spanning. |
Slechte accu |
Door slecht onderhoud of ouderdom kan de kracht van de accu afnemen. |
| Geen of lage spanning. |
Geen laadspanning. |
Defecte dynamo, gelijkrichter, spanningsregelaar of bekabeling. |
| Geen of lage spanning. |
Defecte schakelaar of noodstop. |
Schakelaar reparen of loshalen |
| Levensduur accu erg kort |
Verkeerd type accu gekozen |
Overleg met leverancier welke het juiste type accu is |
| Levensduur accu erg kort |
Accu regelmatig te diep ontladen |
Regelmatig extra bijladen, of rijden (minimaal half uur) |
| Levensduur accu erg kort |
Te lang ongeladen laten staan |
Regelmatig extra bijladen, of rijden (minimaal half uur) |
| Nieuwe accu wordt warm |
Onvoldoende geformeerd |
Laten afkoelen. Opnieuw goed doorladen. s.g. elektrolyt meten |
| Nieuwe accu wordt warm |
Te lang opgeslagen geweest |
Laten afkoelen. Opnieuw goed doorladen. s.g. elektrolyt meten |
| Overlopen van zuur |
Te ver (bij)gevuld |
Vloeistof voorzichtig afhevelen |
Slecht starten.
Spanning zakt
in elkaar tijdens starten |
Ontladen accu |
Accu opnieuw laden |
Slecht starten.
Spanning zakt
in elkaar tijdens starten |
Defecte accu |
Accu vernieuwen |
Slecht starten.
Spanning zakt
in elkaar tijdens starten |
Gesulfateerde accu |
Accu vernieuwen |
Slecht starten.
Spanning zakt
in elkaar tijdens starten |
Te kleine accu |
Accu vernieuwen |
Te hoge accu
(laad)spanning. |
Dynamo laad te hoge spanning. |
Spanningsregelaar defect. |
| Te lage zuurstand |
Accu wordt met een te grote stroom geladen |
Laadcircuit controleren |
| Te lage zuurstand |
Accubak lek |
Accu vervangen |
Zuurweger geeft te
hoog aan (s.g. > 1.29) |
Met zuur bijgevuld i.p.v. gedestilleerd water |
Voorzichtig vloeistof afhevelen en met water bijvullen |
Zuurweger geeft te
laag aan (s.g. < 1.24) |
Onvoldoende geladen |
Opnieuw laden |
Zuurweger geeft te
laag aan (s.g. < 1.24) |
Sluiting in circuit |
Laadcircuit controleren |
motor |
|
|
Verschijnsel |
Mogelijke oorzaak |
Remedie |
Blauwe rook |
Versleten motor |
|
Witte rook |
Niets aan de hand |
Witte rook is waterdamp, dat is normaal bij koude motor. Indien warm moet witte damp voorbij zijn! |
Witte rook |
Compressie onvoldoende |
Zuiger, zuigerveer en cilinderwand sluiten niet goed af Controleer de compressie |
Witte rook |
Koppakking lek |
Controleer de compressie en koppakking |
Witte rook |
Gescheurde kop |
Controleer cilinderkop op scheuren |
Witte rook |
Te hoge carterdruk |
Door een te hoge druk wordt de olie in de cilinders geperst |
Zwarte rook |
Onvoldoende verbrandingslucht |
Controleer het luchtfilter en carburateurs op verstopping |
Zwarte rook |
Choke blijft hangen |
Controleer bij de carburateurs of de choke bij alle 4 de carburateurs terugkomt |
Zwarte rook |
Brandstof te kort |
Controleer alle brandstof onderdelen op vervuiling |
Zwarte rook |
Carburateur verbinding los |
De verbinding tussen de carburateurs en
de cilinderinlaat moet volledig afgesloten zijn |
| |
|
|
| remmen |
|
|
| Verschijnsel |
Oorzaak |
Remedie |
| Remmen voelen sponzig aan |
Lucht in het remsysteem |
Ontluchten van de remmen moet goed en grondig gebeuren Volg de correcte werkwijze |
| Remmen voelen sponzig aan |
Remschoen versleten |
Als het remoppervlak te ver versleten is kan het metaal op de remschijf komen. Algemene regel als de groeven in de remblokken weg zijn, moet je ze vervangen. Altijd alle remblokken voor een wiel tegelijk vervangen |
| Remmen voelen sponzig aan |
Remvloeistof verouderd |
Na enkele jaren kan er vocht in de vloeistof komen Dit kan bij krachtig remmen gaan koken |
| Remmen voelen sponzig aan |
Lekkage |
Controleer alle koppelingen op lekkage |
| Remmen voelen sponzig aan |
Zuigers versleten |
De zuigers van de hoofd en remcilinder kunnen versleten zijn, of de rubbers lekken |
| Remhandel trilt |
Verbogen remschijf |
Controleer de remschijf om rechtheid Controleer ook wiellagers |
| Remmen blijven plakken |
Remzuigers komen niet terug |
Door vervuiling zullen de remzuigers niet meer van de schijf loskomen |
| Remmen blijven plakken |
Incorrecte montage remblokken |
Door verkeerde montage kunnen de remblokken niet meer los komen of kunnen de remmen ineens blokkeren |
| Remmen slepen aan, maken metaal-achtig geluid |
Dit is normaal |
Remmen mogen enigszins aanslepen. Dit moet echter vedwijnen bij het rijden. |
| Remmen slepen aan, maken metaal-achtig geluid |
Vuile remklauwen |
De geleide-stangetjes van de remblokken zijn smerig.Haal de remklauw los, en maak het geheel schoon. |
| Kan geen remdruk opbouwen |
Ontluchtingsnippel staat nog open |
Dichtdraaien, en remmen "oppompen", en ontluchten |
| Kan geen remdruk opbouwen |
Veel lucht in het remsysteem |
Remmen ontluchten. Remhendel met elastiek of tiewrap opspannen aan handvat en zo een nacht laten staan. De lucht gaat dan vanzelf naarboven |
| Kan geen remdruk opbouwen |
Banjobout los |
Banjobouten nalopen en met het juisten aanhaalmoment vastzetten |
| |
|
|
| |
|
|
| motor |
|
|
| Verschijnsel |
Mogelijke oorzaak |
Remedie |
| Motor houdt in bij lage toeren |
Vuil in stationair sproeie |
Sproeier schoonmaken of vervangen |
| Motor houdt in |
Water in vlotterkamer |
Laat vlotterkamer leeglopen |
| Motor loopt ongelijkmatig (stationair) |
Carburateurs synchroniseren |
De carburateurs geven ongelijk een zuurstof/brandstof mengsel. |
| Motor loopt ongelijkmatig algemeen) |
Slechte benzine |
Roest, vuiligheid of water in de tank. Vervang brandstof, laat carburateurs leeglopen en installeer een nieuw brandstof filter |
| bij een bepaald toerental hikt de motor |
Slechte ontstekingsspoel |
|
| Motor loopt ongelijkmatig |
Vuile bougies |
Haal de bougies eruit, en check hun kleur. Schoonmaken |
| |
|
|
| |
|
|
| Verschijnsel |
Oorzaak |
Remedie |
Pook schiet weer terug, of
hij schiet uit de versnelling |
Verroeste veer |
Flink in de WD40 / kruipolie spuiten, uurtje laten staan |
| |
|
|
| koppeling |
|
|
| Verschijnsel |
Oorzaak |
Remedie |
| Koppeling slipt |
Versleten koppelingsplaten |
Frictieplaten vervangen |
| Koppeling slipt |
Zwakke veer |
Sterkere veer in het koppelingshuis zetten |
| |
|
|
| Verschijnsel |
Oorzaak |
Remedie |
Op ik langere stukken
op de snelweg
begint de motor in te houden
(net of brandstof aan het
opgaan is, maar
er zit nog genoeg in de tank) |
Ontluchting van de tank kan verstopt zitten |
Ontluchting van de tank reinigen |
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
Startmotor draait niet ?????????? |
Lekstroom in de bougiekabels |
De kabel naar de bougie verliest ergens stroom waardoor deze niet vonkt en
dus niet aanslaat. Dit komt vaak door vocht in de bedrading. (Mogelijk als gevolg
van het schoonspuiten van de motor met een hogedrukspuit.) Kabels inspuiten
met vochtwerende electrospray en bougiekappen invetten met vaseline. Ben
voorzichtig met het gebruik van vochtwerende electrospray. Overdadig gebruik
doet vooral op een moderne, motor met veel eletronica, meer kwaad dan goed.
Een echt slecht contact wordt er ook niet mee opgelost. Een betere, maar meer
tijdrovende oplossing, is met een spanningsmeter nagaan waar het slechte
contact zich voordoet en hier de bedrading aanpassen.
Onder de +/- 9 volt betekent een spannings verlies. |
